马斯克于社交媒体郑重其事地转发并且致敬重庆东站建设视频，这位硅谷狂人可不是发着玩的，而是抱着极为罕见的认真态度，这当中暗藏着一个让美国棘手难堪的现实状况。他所关注的不光光是苹果公司新推出的产品，也不是谷歌所运用的算法，而是一座中国的火车站究竟怎样在短短三年多的时间之内，于群山之间陡然矗立起来。
而同样是3年多时间，美国连一条像模像样的高铁的影子都未曾见到，这样的一种反差深深刺痛了这位向来以执行力而闻名的企业家。
重庆东站从规划起始直至投用，仅仅只用了短短3年多的时间，进而成为西部最大的高铁枢纽。在这三年中，工人们是在十分复杂的地形条件下，奋力铺设了密密麻麻数十条轨道，挥汗如雨建起数量众多上百个站台，其建筑面积总计达到数百万平方米。这样的惊天速度，在中国基建领域数不胜数，我们早已经习惯，但却实实在在让国际上的观察者感到格外震撼。
拜登时期就高调推出全国高铁网宏伟计划，规划出全美多达六十九条高铁走廊，还重点扶持加州高铁、拉斯维加斯至洛杉矶高铁等重点线路，立志补齐美国基建短板，但是到今天将近五年过去了，最后沦为一张线图。这种效率方面的差距不光光是偶然出现的现象，而是在两种不同制度情形下所产生的必然结果。
中国高铁建设运用统一协调机制，立项环节能高效配合，施工环节也能高效配合，银行资金被迅速调动，地方政府被迅速调动，工厂产能被迅速调动，数十万工人被迅速调动，进而形成三班倒的连续作业模式，这种集中力量办大事的体制，确保工程进度不会受到外界因素的干扰。
处于多方扯皮困境之中的美国，联邦政府、州政府以及县政府，它们的权责处于分离状态，环保组织、原住民部落、农场主还有工会，各自进行着各自的行动。加州的高铁项目，大部分时间都耗费在了诉讼方面、审批环节以及方案修改之上，而真正用于施工的时间，少之又少。
中国高铁网络构建起的里程数达到了4.8万公里，其范围覆盖了全国的主要城市。这样的成就达成于持续优化运营以及降低成本的进程当中，虽存在着部分线路客流不够充足等状况，然而整体系统已然对国家的交通格局予以了改变。
美国基建所面临的是结构性方面的障碍 ，八千多亿人民币投入在中国足够能够再去建造两条骨干高铁。美国所存在的问题不光光是在于资金短缺 ，而是在于其制度已然形成了 “花钱却不办事 ”这样的一种痼疾，层层相互叠加起来的诉讼文化以及否决文化成为了难以跨越过去的屏障。
具有讽刺意味的是，由马斯克所创办的SpaceX公司具备成功发射火箭以及回收助推器的能力，而这种技术方面的难度远远超越了挖掘城市隧道。然而在美国当下现行的体制情形之下，后面所说的挖掘城市隧道这件事反倒变成了难以去完成的一项任务，这样的状况使得他对于重庆东站的建设速度百感交集。
但凡是文明的兴衰历来都不是由其财富的多少来决定的，而是在于其组织能力能否健全。古罗马帝国到了晚期的时候，金银堆积得像山一样多，然而连一条新的水渠都没有办法修建；明朝末年的时候，国库的账面看起来是充盈的，可是真正能够用于工程的资金连十分之一都不存在了。历史所留下的教训是值得深入思考的。
马斯克身为以工程师身份起步的企业家，对于“将事情做成”有着近乎执拗的追求，他于重庆东站所见到的不单单是雄伟的建筑，更是一种文明依旧存有执行力的例证，而这种能力相较于经济总量或者军事实力而言，更能够折射出国家的真实状况。
中国人已然习惯于八小时高铁能贯穿南北的生活节奏，习惯于荒芜之地迅速变新城的当代节奏。这些变化被当作是理所应当的，然而在全球的视野范围之内，却是少见的成就。这是中国历经几代建设者共同创造出来的现代奇迹。
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